المحتوى
الأسباب المحتملة
الأعراض المحتملة
C1283 بويك الوصف
يتم تنشيط نظام تعزيز ثبات السيارة (VSES) من خلال وحدة التحكم الإلكتروني في الفرامل (EBCM) التي تحسب معدل الانحراف المرغوب فيه ومقارنتها بمدخل معدل الانحراف الفعلي. يتم حساب معدل التثبيط المطلوب من وضعية عجلة القيادة المقاسة ، وسرعة السيارة ، والتسارع الجانبي. الفرق بين معدل الترقق المرغوب ومعدل الانحراف الفعلي هو خطأ معدل الانحراف ، وهو قياس لارتفاع أو انحسار القيمة. إذا أصبح خطأ معدل ياو كبيرًا جدًا ، فستحاول EBCM تصحيح حركة الانحراف في المركبة عن طريق تطبيق فرملة فرامل على العجلة الأمامية اليمنى أو اليسرى.يعتمد مقدار الكبح التفاضلي المطبق على العجلة الأمامية اليسرى أو اليمنى على كل من خطأ معدل ياو وخطأ معدل الانزلاق الجانبي. يعد خطأ معدل الانزلاق الجانبي دالة على التسارع الجانبي مطروحًا منه ناتج معدل الانعراج وسرعة السيارة. يتم الجمع بين خطأ معدل الانحراف وخطأ معدل الانزلاق الجانبي لإنتاج الخطأ الكلي لسرعة دلتا. عندما يصبح خطأ سرعة دلتا كبيرًا جدًا وينشط نظام VSES ، ستحاول محركات التوجيه الموجهة مع الكبح التفاضلي إحضار خطأ سرعة دلتا نحو الصفر.
عادة ما تحدث عمليات تنشيط VSES أثناء القيادة القوية ، في المنعطفات أو الطرق الوعرة دون استخدام الكثير من دواسة الوقود. عند الكبح أثناء تنشيط VSES ، سوف تشعر دواسة الفرامل بأنها مختلفة عن نبض دواسة ABS. تنبض دواسة الفرامل عند تردد أعلى أثناء تنشيط VSES.