P0118 SATURN - محرك درجة حرارة سائل التبريد

Posted on
مؤلف: Carl Weaver
تاريخ الخلق: 23 شهر فبراير 2021
تاريخ التحديث: 21 شهر نوفمبر 2024
Anonim
Engine Coolant Temperature Sensor P0117 / P0118 | How to Test and Replace
فيديو: Engine Coolant Temperature Sensor P0117 / P0118 | How to Test and Replace

المحتوى

الأسباب المحتملة

  • مستوى سائل تبريد المحرك المنخفض
  • جهاز استشعار درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)
  • منظم حرارة مبرد المحرك الخاطئ
  • محرك تسخين جهاز استشعار درجة حرارة المحرك (ECT) مفتوح أو مختصرة
  • درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) مستشعر الدائرة الكهربائية ضعيفة ماذا يعني هذا؟

    عندما يتم الكشف عن الرمز؟

    عندما تستشعر وحدة التحكم في Powertrain (PCM) إشارة الجهد أعلى من نطاق التشغيل العادي للمستشعر ، فإن هذا DTC يحدد.

    الأعراض المحتملة

  • ضوء المحرك (ON) (أو ضوء تحذير مشغل الخدمة قريباً)

    P0118 زحل الوصف

    يحتوي مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) على جهاز أشباه موصلات يغير المقاومة بناءً على درجة الحرارة (الثرمستور). يتم تركيب مستشعر ECT في رأس أسطوانة البنك اليسرى بالقرب من مقدمة المحرك. يحتوي مستشعر ECT على دائرة إشارات ودائرة أرضية. تطبق وحدة التحكم في مجموعة الحركة (PCM) جهدًا (حوالي 5.0 فولت) على دائرة الإشارة على المستشعر. تراقب PCM التغيرات في هذا الجهد الناجم عن التغيرات في مقاومة المستشعر من أجل تحديد درجة حرارة سائل التبريد.

    عندما يكون سائل التبريد باردًا ، تكون مقاومة جهاز الاستشعار (الثرمستور) عالية. يتم سحب جهد إشارة PCM فقط أسفل كمية صغيرة من خلال جهاز الاستشعار إلى الأرض. لذلك ، يستشعر PCM جهدًا عاليًا للإشارة (درجة حرارة منخفضة). عندما يكون المبرد دافئًا ، تكون مقاومة المستشعر منخفضة. يتم سحب الجهد إشارة أسفل كمية أكبر. لذلك ، يستشعر PCM جهدًا منخفضًا للإشارة (درجة حرارة عالية). في درجة حرارة التشغيل العادية ، يجب أن يقيس الجهد حوالي 1.5-2.0 فولت في PCM.