المحتوى
الأسباب المحتملة
ملاحظات التقنية
إذا كانت درجة حرارة هواء السحب (IAT) جزءًا من تدفق الهواء الجماعي (MAF) ، فيجب استبدال مجموعة MAF لإصلاح المشكلة. ماذا يعني هذا؟الأعراض المحتملة
P0127 2002 نيسان سنترا الوصف
مستشعر درجة حرارة هواء السحب هو مقاوم متغير لدرجة الحرارة والذي يقيس درجة حرارة الهواء في نظام السحب. سوف تتغير مقاومة المستشعر على أساس درجة حرارة الهواء. كلما ارتفعت درجة الحرارة كلما انخفضت المقاومة. توفر وحدة التحكم في المحرك (ECM) فولطية مرجعية وتراقب انخفاض الجهد بين المقاومة الداخلية ذات القيمة الثابتة ومقاومة المستشعر. وهذا ما يسمى دائرة مقسم الجهد.يتم استخدام قيم مستشعر IAT بواسطة معالج ECM للمساعدة في حساب سرعة التباطؤ وخلط الوقود ومقدمة الشرارة.
قد تؤثر الفولتية غير الدقيقة من مستشعر IAT على عرض النبضة وجودة التباطؤ وانبعاثات أنابيب الذيل. الإشارات المتقطعة قد تسبب ترددًا وتعثرًا وارتفاعًا. إذا كان فشل جهاز استشعار IAT مصاحبًا لفشل جهاز استشعار درجة حرارة مبرد المحرك (ECT) ، فقد يتأثر تشغيل مروحة التبريد أيضًا.
تضم بعض الشركات المصنعة جهاز استشعار درجة حرارة هواء السحب (INAT) كجزء من مستشعر تدفق الهواء (MAF) (مقياس تدفق الهواء).