المحتوى
الأسباب المحتملة
ملاحظات التقنية
تقوم شاشة المراقبة الشاملة (CCM) بمراقبة دارة استشعار FRP إلى PCM للجهد العالي. إذا كان الجهد سينخفض إلى أقل من حد معايرة وكمية معايرة من الوقت أثناء الاختبار ، فسوف يفشل الاختبار. إن قيمة PID PID خلال KOER أو KOEO أقل من 0.3 فولت للبنزين أو 0.5 فولت لمركبات الغاز الطبيعي (NG) تشير إلى وجود خلل صعب. ماذا يعني هذا؟الأعراض المحتملة
P0193 1998 Ford F150 Description
جهاز استشعار FRP هو جهاز قياس سلالة الحجاب الحاجز. يقيس مستشعر FRP فرق الضغط بين قضيب الوقود والضغط الجوي. ويتراوح الإنتاج الاسمي لجهاز الاستشعار FRP بين 0.5 و 4.5 فولت ، مع 0.5 فولت تقابل مقياس 0 ميجا باسكال (0 رطل / بوصة مربعة) و 4.5 فولت مقابل 26 ميجا باسكال (3771 رطل / بوصة مربعة). يستطيع المستشعر قراءة الفراغات وقد يقلل من جهد الخرج إلى أقل قليلاً من 0.5 فولت. هذه الحالة طبيعية وعادة ما تكون الحالة بعد عدة ساعات من البقع الباردة قبل تشغيل ضوء قبة السيارة. يتم تنشيط وحدة FP في نفس الوقت الذي يتم فيه تشغيل ضوء القبة. لا يؤثر ضوء القبة المعطل أو المعطل على وحدة التحكم في FP.يوجد مستشعر FRP على قضبان الوقود ، ويوفر إشارة تغذية مرتدة للإشارة إلى ضغط سكة الوقود على وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM). ال PCM يستخدم إشارة FRP لقيادة توقيت الحقن الصحيح وعرض النبضات لتسليم الوقود الصحيح في جميع ظروف السرعة والتحميل. يمثل مستشعر FRP ، إلى جانب منظم حجم الوقود (جزء من مضخة حقن الوقود) ، نظام التحكم في ضغط الوقود ذو الحلقة المغلقة. ينتج عن جهاز استشعار FRP المعطوب كهربائياً إبطال مفعول مضخة حقن الوقود. ثم يتم توفير ضغط الوقود إلى عن طريق الحقن فقط من قبل وحدة FP. عندما يتم تنشيط مضخة حقن الوقود ويتم تنشيط عن طريق الحقن ، يكون ضغط سكة الوقود أقل من 70 كيلو باسكال (10 رطل / بوصة مربعة) أقل من ضغط الوحدة النمطية FP بسبب انخفاض الضغط عبر مضخة حقن الوقود. وبالتالي ، إذا كان ضغط الوحدة النمطية FP هو 448 كيلو باسكال (65 رطل / بوصة مربعة) ، فإن ضغط سكة الوقود سيكون حوالي 379 كيلو باسكال (55 رطل / بوصة مربعة) إذا كانت الحاقنات نشطة.
