المحتوى
الأسباب المحتملة
ملاحظات التقنية
يحاول PCM التحكم في سرعة المحرك أثناء اختبار KOER الذاتي. يفشل الاختبار عندما يتعذر الوصول إلى عدد الدورات في الدقيقة المطلوب أو التحكم فيه أثناء الاختبار الذاتي. ماذا يعني هذا؟عندما يتم الكشف عن الرمز؟
يتم ضبط رمز P0511 عندما لا يعمل صمام التحكم في الهواء الخامل (IACV) و صمام التحكم بالهواء المساعد (AAC) بشكل صحيح.الأعراض المحتملة
P0511 2002 فورد F150 الوصف
يتحكم هذا النظام تلقائيًا في سرعة تباطؤ المحرك إلى مستوى معين. يتم التحكم في سرعة الخمول من خلال الضبط الدقيق لمقدار الهواء الذي يمر عبر صمام الخانق عن طريق صمام التحكم في الهواء الخامل (IACV) و صمام التحكم بالهواء المساعد (AAC). يغير صمام IACV-AAC فتحة مرور الهواء الجانبي للتحكم في كمية الهواء المساعد. يتم تشغيل هذا الصمام بواسطة محرك تدريجي مدمج في الصمام ، والذي يحرك الصمام في الاتجاه المحوري في الخطوات المقابلة لوحدة التحكم في المحرك (ECMإشارات الخرج.تؤدي خطوة واحدة من حركة صمام IACV-AAC إلى فتح مدخل الهواء الجانبي. (أي عندما تتقدم الخطوة ، يتم تكبير الفتحة). يختلف فتح الصمام للسماح بالتحكم الأمثل في سرعة تباطؤ المحرك. يكتشف مستشعر موضع عمود الكرنك (POS) سرعة المحرك الفعلية ويرسل إشارة إلى ECM. ال ECM ثم يتحكم في موضع الخطوة لصمام IACV-AAC بحيث تتزامن سرعة المحرك مع القيمة المستهدفة التي تم حفظها في ECM. سرعة المحرك المستهدفة هي أدنى سرعة يمكن للمحرك العمل فيها بثبات. القيمة المثلى المخزنة في ECM يتم تحديدها عن طريق تطبيق ظروف المحرك المختلفة ، مثل أثناء الإحماء ، والتباطؤ ، وحمل المحرك (مكيف الهواء ، نظام التوجيه المعزز ، وتشغيل مروحة التبريد).
