المحتوى
الأسباب المحتملة
ملاحظات التقنية
ابدأ بالتحقق من عدم وجود تسرب في المبرد ، إذا لم يكن هناك تسرب ، قد يكون منظم الحرارة عالقاً أو مغلقاً وقد يحتاج إلى الاستبدال ، ما زال لديك مشكلة في مستشعر حرارة سائل تبريد المحرك أو مستشعر رأس الاسطوانة. يجب أن تكون درجة حرارة سائل تبريد المحرك أكبر من 10 درجة مئوية (50 درجة فهرنهايت) لتمرير الاختبار الذاتي على المحرك (OFF) (KOEO) ، وأكبر من 82 درجة مئوية (180 درجة فهرنهايت) لتمرير مفتاح تشغيل المحرك (KOER) اختبار ذاتي. ماذا يعني هذا؟الأعراض المحتملة
P1116 2011 فورد فيوجن الوصف
جهاز استشعار درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) هو جهاز الثرمستور الذي تتغير فيه المقاومة مع درجة الحرارة. تنخفض المقاومة الكهربائية للثرمستورات كلما زادت درجة الحرارة ، وتزداد المقاومة كلما انخفضت درجة الحرارة. ﺗﻐﯾر اﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻣﺗﻐﯾرة اﻧﺧﻔﺎض اﻟﺟﮭد اﻟﮐﮭرﺑﺎﺋﻲ ﻋﺑر ﻣﺣطﺎت اﻟﻣﺳﺗﺷﻌر وﺗوﻓر إﺷﺎرات ﮐﮭرﺑﺎﺋﯾﺔ ﻟوﺣدة ﺗﺣﮐم Powertrain (PCM) اﻟﻣﻘﺎﺑﻟﺔ ﻟدرﺟﺔ اﻟﺣرارة.تعتبر أجهزة الاستشعار من نوع الثرمستور أجهزة استشعار سلبية. يتم توصيل جهاز استشعار السلبي بشبكة فاصل الجهد الكهربي لذلك تختلف مقاومة جهاز الاستشعار المنفعل عن التغير في إجمالي التدفق الحالي. الجهد الذي يتم إسقاطه عبر المقاوم الثابت (المقاوم المنسدل) في سلسلة مع جهاز الاستشعار المقاوم يحدد إشارة الجهد في PCM. تساوي إشارة الجهد هذه الجهد الكهربائي المرجعي مطروحًا منه انخفاض الجهد عبر المقاوم الثابت.
يقيس ECT درجة حرارة سائل تبريد المحرك. يستخدم PCM مدخلات ECT للتحكم بالوقود والتحكم في مروحة التبريد. هناك 3 أنواع من أجهزة الاستشعار ECT. مترابطة ، ودفع في ، وقفل تويست. يقع مستشعر ECT في ممر تبريد المحرك.