المحتوى
الأسباب المحتملة
الأعراض المحتملة
وصف P1515
يستخدم نظام التحكم في صمام الخانق (TAC) إلكترونيات ومكونات السيارة لحساب موضع شفرة الخانق والتحكم فيه. هذا يلغي الحاجة إلى مرفق كابل ميكانيكي من دواسة الوقود إلى جسم الخانق. هذا النظام أيضا يؤدي وظائف التحكم في السرعة كذلك.تتضمن مكونات نظام TAC ، على سبيل المثال لا الحصر ، ما يلي:
- حساسات موقف دواسة الوقود (APP)
- هيئة خنق
- وحدة التحكم بنقل الحركة (PCM)
تفاعل كل من هذه المكونات مع بعضها لضمان الحسابات الدقيقة والتحكم في موضع الخانق (TP).
خنق هيئة الجسد
يشبه جسم الخانق لنظام التحكم في مشغل دواسة الوقود (TAC) جسم الخنق التقليدي مع العديد من الاستثناءات. يتمثل أحد الاستثناءات في استخدام محرك للتحكم في موضع الخانق بدلاً من الكبل الميكانيكي. الاستثناء الآخر هو جهاز استشعار موضع الخانق (TP). يتم تركيب مستشعر TP في مجموعة جسم الخانق. جهاز استشعار TP هو 2 مستشعر TP منفرد ضمن مجموعة جسم الخانق. تُستخدم دائرتان مرجعيتان منفصلتان للإشارة والمرجعية المنخفضة و 5 فولت لتوصيل مستشعرات TP ووحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM). يزيد TP استشعار 2 إشارة الجهد كما يفتح خنق. TP استشعار 1 إشارة الجهد يقلل كما يفتح الخانق.