P1715 FORD - Shift Solenoid 'B' Fault

Posted on
مؤلف: Lewis Jackson
تاريخ الخلق: 10 قد 2021
تاريخ التحديث: 19 شهر نوفمبر 2024
Anonim
P1715 FORD - Shift Solenoid 'B' Fault - لصناعة السيارات في المدونات
P1715 FORD - Shift Solenoid 'B' Fault - لصناعة السيارات في المدونات

المحتوى

الأسباب المحتملة

  • خلل Shift Solenoid 'B'
  • SHIFT الملف اللولبي "B" تسخير مفتوح أو قصير
  • التحول الكهربائي اللولبي 'ب' الدائرة الكهربائية ضعيفة ماذا يعني هذا؟

    الأعراض المحتملة

  • ضوء المحرك (ON) (أو ضوء تحذير مشغل الخدمة قريباً)

    P1715 فورد الوصف

    إن Shift Solenoid "A" خلال "D" هي VFS التي تختلف الضغط الهيدروليكي عن طريق تشغيل صمام هيدروليكي.

    تطبق وحدة التحكم في الإرسال (TCU) تيارًا متغيرًا على الملف اللولبي للتحول الذي يغير الضغط في الدائرة الهيدروليكية إلى المنظم وصمامات قفل القابض الموجود في عناصر التحكم.

    يستخدم Shift Solenoid A (SSA) و Shift Solenoid C (SSC) عملية متناسبة. مع انخفاض التيار من TCU ، ينخفض ​​الضغط من الملف اللولبي. كما يزيد التيار من TCU ، ينخفض ​​الضغط من الملف اللولبي.

    مع عدم وجود تيار ، يقوم SSA و SSC بإغلاق الصمامات الهيدروليكية بالكامل التي تطبق مقدار صفر من الضغط الهيدروليكي على المنظم وصمامات المزلاج الخاصة بالقابض الذي يتحكم فيه ويحرر القابض. مع أقصى تيار للملف اللولبي ، يتم فتح الصمامات الهيدروليكية بالكامل لأقصى حد الضغط على منظم وصمامات قفل لتطبيق القابض.

    يستخدم Shift Solenoid B (SSB) و Shift Solenoid D (SSD) عملية معكوس. كما يتناقص التيار من TCU ، يزيد الضغط من الملف اللولبي. كما يزيد التيار من TCU ، ينخفض ​​الضغط من الملف اللولبي.

    وبوضع الصفر الحالي ، يقوم SSB و SSD بفتح الصمامات الهيدروليكية بالكامل التي تطبق أقصى ضغط هيدروليكي على المنظم وصمامات المزلاج لتطبيق القابض الذي يتحكم فيه. مع أقصى تيار للملفات اللولبية ، يتم إغلاق الصمام الهيدروليكي بشكل كامل لتطبيق مقدار صفر من الضغط الهيدروليكي على المنظم وصمامات قفل القابض الذي يتحكم فيه ويطلق القابض.