P1D6B - وضع المحرك Clutch 1 خارج النطاق

Posted on
مؤلف: John Pratt
تاريخ الخلق: 10 كانون الثاني 2021
تاريخ التحديث: 17 قد 2024
Anonim
How to Drive & Shift 8, 9, 10, 13, 15 or 18 Transmissions | THEORY
فيديو: How to Drive & Shift 8, 9, 10, 13, 15 or 18 Transmissions | THEORY

المحتوى

الأسباب المحتملة

  • نظام نقل الحركة الهيدروليكي
  • عملية النقل الميكانيكية
  • وحدة التحكم في الإرسال الخاطئ (TCM) ماذا يعني هذا؟

    الأعراض المحتملة

  • ضوء المحرك (ON) (أو ضوء تحذير مشغل الخدمة قريباً)

    وصف P1d6b

    يقارن هذا التشخيص وضع المحرك القابض الغريب إلى قيم الحد الأدنى والحد الأقصى عند إيقاف الأمر الكهربائي القابض الفردي. في هذه الحالة ، من المفترض أن يكون القابض مغلقًا. يتم تحديد قيم العتبة بناءً على التصميم الميكانيكي: تغيير موضع القابض الغريب المغلق كدالة لحياة القابض وتفاوتات التصنيع. تتم قراءة موضع المحرك بواسطة جهاز استشعار الموقع الذي يوفر إشارة خرج مع تعديل العرض النبضي (PWM) على تردد ثابت ودورة عمل متناسبة مع موضع المشغل. يتراوح النطاق الكهربائي لدورة الخدمة PWM بين 10٪ و 90٪. إذا كانت إشارة مستشعر الموضع تشير إلى أن وضع المشغل مع الإغلاق الكهربائي خارج المدى المتوقع ، فسيتم اعتبار التشخيص هو الفشل.


    معلومات P1D6B لصنع محددة

  • P1D6B CHRYSLER Clutch 1 المحرك الموجود خارج النطاق
  • P1D6B DODGE Clutch 1 المحرك الموجود خارج النطاق
  • P1D6B FIAT Clutch 1 المحرك الموجود خارج النطاق
  • P1D6B JEEP قابض 1 موقف المحرك خارج المدى