المحتوى
الأسباب المحتملة
الأعراض المحتملة
P3456 الوصف
لتوفير الحد الأقصى من استهلاك الوقود تحت ظروف القيادة الخفيفة ، ستقوم وحدة التحكم في المحرك (ECM) بإصدار نظام إلغاء تنشيط الأسطوانة لإيقاف تنشيط أسطوانات المحرك 1 و 7 على الضفة اليسرى ، والأسطوانات 4 و 6 على الضفة اليمنى ، والتحول إلى وضع V4. سوف يعمل المحرك على 8 اسطوانات ، أو وضع V8 ، أثناء بدء المحرك ، أو تباطؤ المحرك ، وتطبيقات الخانق المتوسطة والثقيلة.عند تشغيل الأمر ، ستحدد وحدة التحكم في المحرك (ECM) ما هي الأسطوانة التي يتم إطلاقها ، وتبدأ في إلغاء التعطيل على أقرب أسطوانة تم إلغاء تنشيطها في تسلسل أوامر إطلاق النار. محرك Gen IV لديه أمر إطلاق 1-8-7-2-6-5-4-3. إذا كان رقم الأسطوانة 1 في حدث الاحتراق عندما يتم إيقاف تشغيل تنشيط الأسطوانة ، فإن الأسطوانة التالية في تسلسل ترتيب الحرق الذي يمكن إلغاء تنشيطه هو رقم الأسطوانة 7. إذا كان رقم الأسطوانة 5 في حدث الاحتراق عند أمر إيقاف التنشيط الأسطواني ، الأسطوانة التالية في تسلسل ترتيب إطلاق النار الذي يمكن إلغاء تنشيطه هو رقم الأسطوانة 4.
يتم إلغاء تنشيط الأسطوانة عن طريق عدم السماح بفتح صمامات السحب والعادم على الأسطوانات المحددة باستخدام رافعات صمامات خاصة. تحتوي رافعات التعطيل على دبابيس قفل محملة بنوابض تربط بين إسفين الدبوس الداخلي للرافعة والإسكان الخارجي. يحتوي دبوس الدبوس على مكبس الرافع ومقبض pushrod الذي يتداخل مع pushrod. يتصل الغلاف الخارجي بفص عمود الكامة من خلال بكرة. أثناء وضع V8 ، يتم دفع دبابيس التثبيت للخارج بواسطة قوة الزنبرك ، مما يؤدي إلى قفل مبيت الدبوس والسكن الخارجي معًا مما يؤدي إلى أن يعمل الرافع كرافع عادي. عندما يتم تشغيل وضع V4 ON ، يتم دفع دبابيس التثبيت إلى الداخل مع ضغط زيت المحرك الموجه من الملف اللولبي لتجميع زيت رافع الصمامات (VLOM). عندما يتم فك إسكان دبوس الرافعة من السكن الخارجي ، سيبقى إسفين الدبوس الداخلي ثابتًا ، بينما يتحرك الغلاف الخارجي مع ملف الفص عمود الكامة ، مما يؤدي إلى إغلاق الصمام المتبقي. واحد اللولبي VLOM يتحكم في كل من صمامات الإدخال والعادم لكل أسطوانة إلغاء تنشيط. هناك ممران نفطيان متميزان يتوجهان إلى كل تجويف لإبطال التجويف الأسطواني ، أحدهما لخاصية الضبط الهيدروليكي لتعديل الرفع ، والآخر للتحكم في مسامير القفل المستخدمة لإيقاف الأسطوانة.
على الرغم من أنه يتم التحكم في كل من رافعات صمامات السحب والعادم عن طريق نفس الملف اللولبي في VLOM ، فإن صمامات الدخول والخروج لا يتم إبطال مفعولها في نفس الوقت. يتم إيقاف تنشيط الأسطوانة بحيث تكون الاسطوانة في حدث السحب. أثناء حدث السحب ، يقوم فاصل كام المدخل بدفع رافع الصمام إلى أعلى لفتح صمام السحب مقابل قوة صمام الصمام. القوة التي يمارسها ربيع الصمام تعمل على جانب دبابيس قفل الرافعة ، وتمنعهم من التحرك حتى إغلاق صمام السحب. عندما يصل رافع صمام السحب إلى الدائرة الأساسية لفص عمود الكامة ، يتم تقليل قوة صمام الصمام ، مما يسمح لدبابيس القفل بالتحرك ، وإلغاء تنشيط صمام السحب. وﻣﻊ ذﻟك ، ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺗم إﯾﻘﺎف ﺗﺷﻐﯾل اﻷﺳطواﻧﺔ ON ، ﯾﮐون ﺻﻣﺎم اﻟﻌﺎدم ﻟﻸﺳطواﻧﺔ ﻏﯾر اﻟﻣﻔﻌﻟﺔ ﻓﻲ اﻟﻣوﺿﻊ اﻟﻣﻐﻟق ، ﻣﻣﺎ ﯾﺳﻣﺢ ﻟﺳﻧون اﻟﻘﻔل اﻟﻣوﺟودة ﻋﻟﯽ راﻓﻊ اﻟﺻﻣﺎم ﺑﺎﻟﺗﺣرك ﻓوراً ، وإﻟﻐﺎء ﺗﻧﺷﯾط ﺻﻣﺎم اﻟﻌﺎدم.
عن طريق إلغاء تنشيط صمام العادم أولاً ، يتيح ذلك التقاط شحنة هواء / وقود محترق أو شحنة غاز عادم في غرفة الاحتراق. سيسهم التقاط غازات العادم في غرفة الاحتراق في تقليل استهلاك الزيت ، ومستويات الضوضاء والاهتزاز ، وانبعاثات العادم عند التشغيل في وضع V4. أثناء الانتقال من وضع V8 إلى V4 ، سيتم إيقاف تشغيل حاقنات الوقود على الأسطوانات المعطلة. ولا يزال نظام الإشعال الثانوي أو الشرارة موجودًا عبر الأقطاب الكهربائية للمآخذ على الأسطوانات المعطلة. إذا تم استيفاء جميع الشروط التمكينية وصيانتها من أجل عملية إلغاء تنشيط الأسطوانة ، فستقوم عمليات معايرة ECM بتحديد إلغاء تنشيط الأسطوانة إلى وقت دورة يبلغ 10 دقائق في وضع V4 ، ثم العودة إلى وضع V8 لمدة دقيقة واحدة.
يتم إنجاز التبديل بين وضع V8 و V4 في أقل من 250 مللي ثانية ، مما يجعل الانتقال سلسًا وشفافًا لمشغل السيارة. تتضمن الـ 250 ملي ثانية الوقت اللازم لـ ECM لتسلسل التحولات ، ووقت الاستجابة للفات VLOM اللولبية لتنشيط الطاقة ، ووقت إبطال موصلي الصمامات ، كل ذلك في غضون ثورتين من عمود محرك العمود المرفقي.