المحتوى
الأسباب المحتملة
الأعراض المحتملة
U0121 دودج الوصف
شبكة الاتصالات الأساسية بين وحدات التحكم الإلكترونية في هذه المركبة هي نظام ناقل بيانات شبكة منطقة المراقب (CAN). يسمح ناقل بيانات شبكة منطقة المراقب (CAN) لجميع الوحدات الإلكترونية المتصلة بالحافلة بمشاركة المعلومات مع بعضها البعض. بغض النظر عما إذا كانت الرسالة تنشأ من وحدة نمطية على سرعة أعلى C للحافلة (500K) أو على ناقل السرعة المنخفض CAN الداخلي بسرعة عالية (IHS) (125K) ، فإن بنية الرسالة وتخطيطها متشابهين ، مما يسمح بوحدة الطاقة المتكاملة تمامًا / Central GateWay (TIPM أو TIPMCGW) لمعالجة ونقل الرسائل بين الحافلات CAN. يخزن TIPM أيضاً رموز مشاكل التشخيص (DTCs) لبعض أخطاء شبكة الحافلات.جميع الوحدات ترسل وتستقبل الرسائل عبر واحدة من هذه الحافلات. ويتحقق تبادل البيانات بين الوحدات عن طريق الإرسال التسلسلي لرسائل البيانات المشفرة (وهو شكل من أشكال الإرسال ترسل فيه بتات البيانات بالتسلسل ، واحدة تلو الأخرى ، عبر خط واحد). يمكن لكل وحدة إرسال البيانات التسلسلية وتلقيها في نفس الوقت. يتم نقل كل بتة بيانات لرسالة CAN Bus على متن الحافلة كخيار فرق بين دائرتي الباص اللذين يشكلان رسالة عندما يتم توحيدهما معاً. تستخدم كل وحدة تحكيمًا لفرز أولوية الرسالة إذا حاولت رسالتان متنافستان البث في نفس الوقت. سيؤدي تلف بتة واحدة داخل الرسالة إلى تلف الرسالة بأكملها. تحتوي كل رسالة على التحقق من التكرار الدوري (CRC)
الذي يحدد حجم الرسالة بالضبط. إذا اكتشفت الرسالة تعارضًا مع CRC ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية التي تتلقاها ستحدد الرسالة على أنها خطأ وترى أن الاتصال لم يكن ممكنًا. قد يكشف تشخيص هذه الحالة باستخدام نطاق معملية عن نشاط يبدو أنه رسائل بيانات الحافلات حتى إذا لم يكن الاتصال الفعلي ممكناً. من المرجح أن تحدث مشاكل الاتصال التي تؤثر على الحافلة بأكملها ، نتيجة الفتح وخروج الطرفيات من محطة الحافلات التي تعمل بسرعة عالية مقارنة بباص البيانات الذي يعمل بسرعة أقل.
عند حدوث دارة مفتوحة أو خروج طرفي ، يمكن عزل وحدة واحدة أو أكثر من بقية الحافلة. ستحاول الوحدة المعزولة الاتصال ، ولكنها لن تكون قادرة على استقبال الرسائل أو تحديد التحكيم من الوحدات الأخرى. في كل مرة تحاول الوحدة المعزولة توصيلها يغير جهد الحافلة على دارة الباص السليم. بدون تحكيم فعال ، تبدل الوحدة المعزولة جهد الحافلة بينما يتم إرسال رسائل الباص الأخرى مما يفسد الرسائل على الجزء المتبقي من الحافلة.
ترتبط وحدات ناقل CAN بشكل موازٍ للحافلة ذات السلكين باستخدام زوج ملتوي ، حيث يتم لف الأسلاك حول بعضها البعض لتوفير الحماية من الحث الكهرومغناطيسي غير المرغوب فيه ، وبالتالي منع التداخل مع إشارات الجهد المنخفض نسبياً التي يتم نقلها من خلالها. بينما يعمل ناقل CAN (نشط) ، فإن أحد أسلاك الحافلة يحمل جهدًا أعلى ويشار إليه باسم سلك CAN أو CAN الناقل (+) ، في حين أن سلك الحافلة الآخر سيحمل جهدًا منخفضًا ويشار إليه كما CAN CAN أو CAN CAN (-) سلك.
