المحتوى
- الأسباب المحتملة
- ملاحظات التقنية
- عندما يتم الكشف عن الرمز؟
- الأعراض المحتملة
- P0137 2010 تويوتا كامري الوصف
الأسباب المحتملة
ملاحظات التقنية
إن استبدال جهاز الاستشعار بالأوكسجين المدفأ في الخلفية 1 عادة ما يعتني بهذه المشكلة. ماذا يعني هذا؟عندما يتم الكشف عن الرمز؟
يتم ضبط رمز P0137 عند اكتشاف وحدة التحكم في المحرك (ECM) أن جهد إشارة استشعار O2 الخلفي يبقى منخفضًا بشكل مفرط لفترة ممتدة من الوقت.الأعراض المحتملة
P0137 2010 تويوتا كامري الوصف
من أجل الحصول على معدل تنقية عالي لأول أكسيد الكربون (CO) ، ومركبات الهيدروكربون (HC) ومكونات أكسيد النيتروجين (NOx) في غاز العادم ، يتم استخدام TWC. من أجل الاستخدام الأكثر كفاءة من TWC ، يجب التحكم بدقة في نسبة الوقود إلى الهواء بحيث تكون دائماً قريبة من مستوى الوقود الجوي المتكافئ. لغرض مساعدة ECM لتوفير التحكم الدقيق في نسبة الهواء إلى الوقود ، يتم استخدام جهاز استشعار تسخين الأوكسجين (HO2).يقع مستشعر HO2 خلف TWC ، ويكتشف تركيز الأوكسجين في غاز العادم. بما أن جهاز الاستشعار مدمج مع السخان الذي يسخن جزء الاستشعار ، فمن الممكن الكشف عن تركيز الأكسجين حتى عندما يكون حجم هواء السحب منخفضًا (درجة حرارة غاز العادم منخفضة). عندما تصبح نسبة الهواء-الوقود هزيلة ، يكون تركيز الأكسجين في غاز العادم غنيا. جهاز استشعار HO2 يعلم ECM أن نسبة وقود الهواء ما بعد TWC هزيلة (الجهد المنخفض ، أي أقل من 0.45 فولت). وعلى العكس ، عندما تكون نسبة الهواء-الوقود أكثر ثراءً من مستوى الوقود الجوي المتكافئ ، يصبح تركيز الأكسجين في غاز العادم هزيلاً. جهاز استشعار HO2 يعلم ECM أن نسبة الهواء-الوقود بعد TWC غنية (الجهد العالي ، أي أكثر من 0.45 V). يتمتع مستشعر HO2 بخاصية تغيير جهد الخرج بشكل جذري عندما تكون نسبة الوقود إلى الهواء قريبة من المستوى المتكافئ.
ال ECM يستخدم المعلومات التكميلية من مستشعر HO2 لتحديد ما إذا كانت نسبة الهواء إلى الوقود بعد TWC غنية أو هزيلة ، وتقوم بتعديل وقت حقن الوقود وفقًا لذلك. وهكذا ، إذا كان مستشعر HO2 يعمل بشكل غير صحيح بسبب الأعطال الداخلية ، فإن ECM غير قادر على تعويض الانحرافات في التحكم الأساسي في نسبة وقود الهواء.