لصناعة السيارات في المدونات

P1117 1997 FORD F150 - محرك تبريد درجة الحرارة الاستشعار متقطعة

Posted on
مؤلف: Michael Chavez
تاريخ الخلق: 4 كانون الثاني 2021
تاريخ التحديث: 20 شهر نوفمبر 2024
Anonim
OBDII for beginners. Using a cheap fault code reader.
فيديو: OBDII for beginners. Using a cheap fault code reader.

المحتوى

الأسباب المحتملة

  • مستوى سائل تبريد المحرك
  • جهاز استشعار درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)
  • محرك تسخين جهاز استشعار درجة حرارة المحرك (ECT) مفتوح أو مختصرة
  • درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) مستشعر دائرة كهربائية ضعيفة
  • مبرد سائل تبريد المحرك
  • وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة التالفة (PCM) ماذا يعني هذا؟

    ملاحظات التقنية

    مراقبة ECT على أداة المسح الضوئي. ابحث عن التغييرات المفاجئة في القراءة عندما يكون الحزام متلألئًا أو يتم استخدام المستشعر. ماذا يعني هذا؟

    الأعراض المحتملة

  • ضوء المحرك (ON) (أو ضوء تحذير مشغل الخدمة قريباً)
  • ارتفاع درجة حرارة المحرك

    P1117 1997 Ford F150 Description

    جهاز استشعار درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) هو جهاز الثرمستور الذي تتغير فيه المقاومة مع درجة الحرارة. تنخفض المقاومة الكهربائية للثرمستورات كلما زادت درجة الحرارة ، وتزداد المقاومة كلما انخفضت درجة الحرارة. ﺗﻐﯾر اﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻣﺗﻐﯾرة اﻧﺧﻔﺎض اﻟﺟﮭد اﻟﮐﮭرﺑﺎﺋﻲ ﻋﺑر ﻣﺣطﺎت اﻟﻣﺳﺗﺷﻌر وﺗوﻓر إﺷﺎرات ﮐﮭرﺑﺎﺋﯾﺔ ﻟوﺣدة ﺗﺣﮐم Powertrain (PCM) اﻟﻣﻘﺎﺑﻟﺔ ﻟدرﺟﺔ اﻟﺣرارة.

    تعتبر أجهزة الاستشعار من نوع الثرمستور أجهزة استشعار سلبية. يتم توصيل جهاز استشعار السلبي بشبكة فاصل الجهد الكهربي لذلك تختلف مقاومة جهاز الاستشعار المنفعل عن التغير في إجمالي التدفق الحالي. الجهد الذي يتم إسقاطه عبر المقاوم الثابت (المقاوم المنسدل) في سلسلة مع جهاز الاستشعار المقاوم يحدد إشارة الجهد في PCM. تساوي إشارة الجهد هذه الجهد الكهربائي المرجعي مطروحًا منه انخفاض الجهد عبر المقاوم الثابت.

    يقيس ECT درجة حرارة سائل تبريد المحرك. يستخدم PCM مدخلات ECT للتحكم بالوقود والتحكم في مروحة التبريد. هناك 3 أنواع من أجهزة الاستشعار ECT. مترابطة ، ودفع في ، وقفل تويست. يقع مستشعر ECT في ممر تبريد المحرك.