المحتوى
الأسباب المحتملة
عندما يتم الكشف عن الرمز؟
تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECM) بمراقبة الضغط في ممر الهواء الثانوي باستخدام مستشعر الضغط الموجود على صمام تبديل الهواء في نظام حقن الهواء الثانوي.إذا كان هناك عيب في المستشعر أو دائرة الاستشعار ، فإن مستوى الجهد ينحرف عن نطاق التشغيل العادي ، تفسر ECM هذا الانحراف كاختلال في مستشعر الضغط أو الدارة وتضع شفرة اكتشاف مشكلة (DTC).الأعراض المحتملة
وصف P2432 لكزس
يتكون نظام حقن الهواء الثانوي (AIR) من مضخة هواء ، وصمام تبديل الهواء (ASV) ، ومستشعر ضغط ، وبرنامج التحكم في حقن الهواء (AID) ووحدة التحكم في المحرك (ECM). لفترة قصيرة بعد بدء تشغيل المحرك البارد ، يقوم نظام الهواء AIR بضخ الهواء الثانوي إلى منفذ العادم الخاص برأس الأسطوانة من أجل تنقية انبعاثات العادم. يتم تزويد الهواء الثانوي بمضخة الهواء ويتم ضخه إلى منفذ العادم من خلال ASV.يقوم AID بتشغيل ASV ومضخة الهواء وفقًا لإشارات الأوامر المرسلة من قبل ECM. يقوم مستشعر الضغط بالكشف عن الضغط في الممر الجوي الثانوي عندما يكون نظام AIR قيد التشغيل والإيقاف ، وينقل إشارة الضغط إلى ECM.
لا يتم تجهيز AID فقط لدفع المضخة والصمام ، ولكن أيضا مع وظيفة تشخيص للكشف عن الأعطال في دائرة نظام AIR.
التلميح: بما أن تيارًا كبيرًا مطلوب لتشغيل مضخة الهواء و ASV ، فقد تم إضافة AID إلى النظام السابق.